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融资罗生门瓜子二手车还有翻身机会吗?

     

  [车友头条-车友号观其远见]6月以来,二手车电商融资的消息接踵而至。在优信月初宣布赴美IPO后,收车平台车置宝、线上拍卖平台天天拍车也分别公布获得D轮融资和D1轮融资,新一轮“金主”争夺战打响。但值得关注的是,今年3月份曾向公开表示3月底会宣布C+轮融资的瓜子二手车,却迟迟没了动静,并有传言融资面临流产。瓜子二手车到底怎么了?

  “想投的人太多了,C轮根本装不下,三月底会宣布C+轮融资,到时候会把场面搞得隆重一些”。今年3月,在完成8亿美金C轮融资后,瓜子二手车创始人杨浩涌曾对如是表示。

  转眼2018年已过半,C+轮融资却意外“难产”,这与瓜子过去、高频的融资风格大相径庭。

  资料显示,到目前为止,车好多集团(瓜子二手车母公司)共完成轮6000万美元、A轮超2.5亿美元、B轮近6亿美元、C轮8亿美元,共计四轮融资,总额达17亿美元,可以算得上国内二手车电商行业名副其实的融资小能手。

  融资圈流行着一句话:创业者,一定要会“讲故事”,瓜子二手车深谙其道。“没有中间商赚差价”的广告语让很多投资人相信,这会是互联网带给二手车性的变革,至于故事演绎得好不好,笔者后面再细讲。总之从前四轮融资看,瓜子的故事卖了不错的价格。

  不过也有细心的人发现了些瓜子的“小心思”。据行业人士透露,早在B轮融资时,老股东投资占比很大,而杨浩涌更是将“左手”山行资本的资金注入到“右手”瓜子二手车中,玩了一把“自投”。这难免让人猜疑:杨浩涌不过是想让融资数据更加漂亮,以便用虚高的门槛为C轮融资造势。

  而在今年3月C轮融资后,立刻有接近瓜子二手车的人士披露,“ C轮融资已有不少资方对其信心,融资来之不易,除了股权投资外,还包括了一些可转债投资以及资源冲抵,不全是现金,也不全是一次到位。”

  能否在融资中保持控制权也是对瓜子的担忧:瓜子二手车在此轮融资中新老股东有15个之多,还设立了AB股制,是否是瓜子不惜接受某些投资方苛刻条款,换来的式融资?这种靠稀释股权获得融资的方法,不免让人想起乐视的。

  于是行业里流传起瓜子二手车融资“罗生门”的故事,一方面是各方根据瓜子历次融资现象和迟迟不到位的c+轮融资现实,质疑其经营和吸引资本能力;一方面是瓜子讲着取代经销商的互联网“故事”,“融资多到装不下”。

  想要判断瓜子融资故事的如何,有必要先来看看之前的钱,瓜子都花在了哪儿。毕竟大多数二手车平台已走过A轮、B轮融资,资本争夺进入“高阶位”的现在,钱花在哪儿,效果怎么样,都已经可见端倪。而因“听故事”入局的资本方,也开始开始要求“故事”兑现,企业的兑现能力,也直接影响其对资本的吸引力。

  对于C轮融资的具体用途,杨浩涌曾表示,“本轮融资将重点用于瓜子二手车线下布局及市场占领、毛豆新车业务的规模化发展、用户保障及体验的升级、瓜子二手车与毛豆新车双品牌的持续打造、产品创新和技术研发能力的持续投入、优秀人才招募与培养等方面。”

  也就是说,瓜子二手车的钱被计划花在这几个关键点上:市场拓展、业务提升、品牌宣传、技术研发、人才招募。

  但在过去的几个月,瓜子二手车的表现可以说是“很奇怪“,似乎在按这些方向“依葫芦画瓢”,但又好像“念歪了经”。

  先看市场拓展。融资烧钱拓展市场,在互联网生态里已经不是新鲜事儿。在尚处市场培育阶段的二手车电商行业,花大钱也毋庸置疑。不论是瓜子、人人、优信等头部玩家,还是车置宝等后阶梯队,都在市场营销上砸了不少钱,进行用户培育。瓜子尤甚,数据显示,瓜子二手车在过去两年里,平均每年花费10亿元以上的广告费,其新车业务毛豆新车网自上线亿元广告费。

  但C轮融资后,有报道,瓜子二手车的广告投放在紧缩,各种广告露出也在减少。这和瓜子二手车之前风格大不相同,业内猜测其资金似乎出现了问题。

  不过据笔者观察,除了C+轮融资难产带来的充血压力,其新增的更为“烧钱”的“布局线下”模式是资金压力的另一重拳。据了解,瓜子二手车计划今年在全国33个大中城市开设线下大卖场,在二手车生意并不好做的一线城市,卖场建筑面积达到了5万平方米。这些举措也引来不少行业人士质疑,二手车C2C的低频、低效属性,加上重资产配备,很可能让瓜子短期内无法获得盈利能力。

  人才招募上,瓜子的表现也差强人意。近日瓜子二手车员工爆料,“瓜子已经发不出工资,不少员工想要跳槽。”

  靠“讲故事”融资的日子已经一去不复返了。一位二手车电商行业的创业者向表示,“现在的投资人开始更关心数据了,尤其是盈利数据“。

  瓜子二手车也很清楚这一点。C2C模式鼻祖Beepi受累巨额市场费用带来的获客成本倒闭后,瓜子也意识到靠4%佣金不了多久,也开始努力琢磨拓展新业务,比如布局线下,推出保卖业务,并就保卖进行了不少广告宣传投放。

  但这个招惹来大量口碑的“故事续集”也似乎很难让资本方满意。诸多客诉集中在保卖车卖不掉、设下套让用户买高价保卖车、保卖不保售后等环节,这导致的口碑下滑,在瓜子资金压力上又添了一板斧。

  对瓜子来说,更严重的问题可能是“故事续集”对“故事”本身的否定。依靠“没有中间商赚差价” C2C模式赢得资本看好的瓜子,后来被证明需要靠“服务费”保命,而现在,又不得不开始走在变身C2B收车平台的上。

  中国汽车工业协会数据显示,B2C的交易周期在25-40天不等,而C2C的供需双方由于存在时间和空间上的错配,其周转效率低于B2C。也正是为了追求交易量和效率,早有新闻报道,瓜子平台大部分的车源其实都被车商买走了,比例高达七成。也就是说,瓜子二手车的成交量多来自于藏匿于C2C遮蔽下的C2B业务。

  而瓜子这种业务模式的bug不仅在于表面的“说一套做一套”、口碑信用度下滑,还在事实上导致了卖车人卖不出好价钱——客诉中大量存在被杀价、贱卖的案例;买车人买不到性价比高的好车——车商收购车后继续“中间商上再加价”;而投资人所想要看到的“C2C先规模后盈利”的故事,也会因为实质上的C2B难以实现,至少在金融、车后等领域的潜在盈利性会非常小。

  可以发现,瓜子二手车目前已经陷入了一个“怪圈”。用“没有中间商赚差价”的故事获得多轮融资,当资本方开始讲究“故事”兑现,关心成交数据之时,发现模式问题的瓜子转而扛着“C2C”大旗行C2B之实,以便在数据上做大成交量,进而获得新的融资输血。而其用来讲新故事的“烧钱”重磅“线下布局”才刚刚开始。

  所以,接下来瓜子距离C+轮融资还有多远?在行业竞争加剧的二手车电商后融资时代,靠套、靠讲故事吸引资本方的机会,可能真的不多了。(文/车友号 观其远见)

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